海洋能源科普——世界上有哪些類型的海洋鉆井平臺？

鉆機是在地質(zhì)勘探中，帶動鉆具向地下鉆進，獲取實物地質(zhì)資料的機械設(shè)備，又稱鉆探機。其主要作用是帶動鉆具破碎孔底巖石，下入或提出在孔內(nèi)的鉆具，可用于鉆取巖芯、礦芯、巖屑、氣態(tài)樣、液態(tài)樣等，以探明地下地質(zhì)和礦產(chǎn)資源等情況。石油鉆機為鉆機的一個重要門類。 2024-12-16 海上油氣平臺海上油氣海上鉆井平臺海洋能源科普

海上風(fēng)電海纜的生產(chǎn)及監(jiān)造全程

海上風(fēng)電項目的成功運行離不開可靠的海纜系統(tǒng)，海纜作為海上風(fēng)電場與陸地之間的關(guān)鍵傳輸通道，承擔(dān)著輸送電力和傳輸通信信號的重要任務(wù)。在海纜的生產(chǎn)過程中，各個環(huán)節(jié)質(zhì)量都需要嚴格控制，以確保海纜的可靠性和穩(wěn)定性。本文主要介紹了海纜的基本結(jié)構(gòu)和常用材料，以及海纜生產(chǎn)過程中需要注意的影響質(zhì)量的關(guān)鍵因素。 2024-11-12 海纜海洋能源科普

一套裝備，數(shù)百企業(yè)，這條高端制造“鏈”藏在水面之下

水下生產(chǎn)系統(tǒng)由水下井口系統(tǒng)、水下控制系統(tǒng)、水下集輸系統(tǒng) 等9個子系統(tǒng) 組成。需要在海底高壓、浸沒的特殊極端環(huán)境中持續(xù)工作數(shù)年乃至數(shù)十年，它們是如何保障油氣生產(chǎn)的呢?讓更多首臺(套)落地應(yīng)用。首臺(套)的誕生之路注定不會是坦途，首臺(套)產(chǎn)品也未必是完美的，但只有首臺(套)應(yīng)用成功，產(chǎn)品才能進入“研發(fā)-生產(chǎn)-應(yīng)用”的良性循環(huán)。 2024-07-15 中國海油水下采油樹海洋能源科普

海洋能源科普——海底管道合理選線

海底管道合理選線海底管道線路規(guī)劃是海底管道工程規(guī)劃的主要內(nèi)容。線路規(guī)劃的主要目的是合理地確定管道線路的走向和具體位置。這要依據(jù)海底管道系統(tǒng)輸送的內(nèi)部條件、所處水域的海洋環(huán)境條件、海底地形與地質(zhì)狀況，以及管道系統(tǒng)所處位置的區(qū)域性規(guī)劃等因素。 2024-03-18 海底管道海洋能源科普

柔性管結(jié)構(gòu)——骨架層

骨架層是非黏結(jié)型柔性管截面的最內(nèi)層，通常由具有互鎖結(jié)構(gòu)的平整不銹鋼鋼條構(gòu)成。骨架層的主要功能是防止管道內(nèi)層因水錘作用或管道環(huán)空中積聚氣體而發(fā)生壓潰。由于聚合物具有氣體滲透特性，管內(nèi)的氣體經(jīng)聚合物內(nèi)襯層滲透進入管道環(huán)空內(nèi)會產(chǎn)生氣體積聚，在油井關(guān)閉和排空時，管道環(huán)空氣壓會導(dǎo)致管道發(fā)生壓潰。由于環(huán)空內(nèi)氣體積聚是管道的潛在失效模式，因此管內(nèi)常設(shè)計骨架層承擔(dān)壓責(zé)壓力。如果服役中不存在管道環(huán)空中因積聚氣體而導(dǎo)致管道壓潰的可能性時，如輸送非碳氫化合物(注水管道等)，管道結(jié)構(gòu)設(shè)計可不加人骨架層，即上述的平滑內(nèi)壁管道。由于 2024-03-15 海上油氣海洋油氣管線海洋能源科普

柔性管結(jié)構(gòu)特點分類

柔性管結(jié)構(gòu)特點柔性管由高剛度螺旋式鋼質(zhì)鎧裝層和低剛度聚合物密封層組合而成，其中前者提供強度，后者構(gòu)成流體完整性。按照柔性管結(jié)構(gòu)特點，可以分為黏結(jié)型和非黏結(jié)型兩大類。黏結(jié)型柔性管中不同的織物層、彈性體層和鋼質(zhì)層經(jīng)硫化處理黏結(jié)在一起，管體通過彈性體的軸向和剪力變型實現(xiàn)柔性。黏結(jié)型柔性管一般僅用于短管(如跨接管)。 2024-03-15 海洋油氣管線海上油氣海洋能源科普

雙金屬復(fù)合管彎曲性能

復(fù)合管在海上油氣田應(yīng)用中與陸地油氣田有所不同，復(fù)合管在海上油氣田安裝中對管材彎曲性能有特殊要求。海上鋪管船施工時，管道必須先后經(jīng)歷上部高彎曲和下部高彎曲才能到達海床，在這個過程中，管道會承受兩次不同方向的彎曲，同時受彎矩、軸向拉力和海水拖拽力共同作用。彎曲加載歷程對單一材料管道結(jié)構(gòu)完整性影響不大，但對于機械結(jié)合復(fù)合管的襯里層可能會造成損傷，為了避免反復(fù)彎曲后造成基管/襯里層結(jié)合面分離，引起襯里層發(fā)生鼓包失效，需要模擬管道實際安裝條件，確定出管道襯管與基管脫離時的最小彎曲半徑，確保鋪設(shè)時彎曲半徑不大于該 2024-03-14 海上油氣海洋油氣管線海洋能源科普

雙金屬復(fù)合管制造工藝——機械拉拔法與機械旋壓法

機械拉拔法與機械旋壓法機械拉拔法是將預(yù)加工好的薄壁不銹鋼或耐蝕合金襯管軋制成異形管，使管徑縮小，然后套入基管內(nèi)，用一拉擠模放置在襯管一端內(nèi)做軸向擴擠動作，襯里與基管均產(chǎn)生塑性變形，使襯管貼合于基管內(nèi)表面。另一種拉拔法是用大小不同的錐形拉擠模穿入內(nèi)管，外部動力通過拉桿帶動拉擠模向管材做相對移動，對內(nèi)管完成軸向擴徑擠壓的過程，達到內(nèi)管與基管緊密的機械結(jié)合。由于機械拉拔法的模具表面與管材的表面全面接觸，在拉拔過程中摩擦阻力大，會對襯管內(nèi)表面造成機械損傷。另外，在拉拔后一般都還要輔以縮徑或擴徑加工。機械旋壓法是 2024-03-11 海上油氣海底管道海洋能源科普

雙金屬復(fù)合管制造工藝——水下爆燃合法

水下爆燃合法是水壓復(fù)合工藝的一種延伸，它利用液壓動力管產(chǎn)生的瞬間化學(xué)能以爆轟波的形式通過水傳遞給襯管，使襯管發(fā)生擴徑塑性變形，基管發(fā)生彈性變形，爆轟完成后，基管的回彈量大于襯管，從而使基管與襯管緊密貼合，達到過盈復(fù)合狀態(tài)。西安向陽航空材料股份有限公司采用該工藝生產(chǎn)了X65/316L雙金屬復(fù)合管。該工藝由西安向陽航材公司自主開發(fā)，制造的產(chǎn)品在國內(nèi)外陸地和海洋油氣田集輸系統(tǒng)獲得廣泛應(yīng)用。 2024-03-11 海上油氣海底管道海洋能源科普

雙金屬復(fù)合管制造工藝——水壓法

水壓法首先將不銹鋼或耐蝕合金加工成焊管或無縫管作為襯管，將襯管與基管經(jīng)表面處理后裝配在一起，然后采用水壓機對襯管加壓。隨著管內(nèi)壓力升高，襯管由彈性變形狀態(tài)進入塑性變形狀態(tài)，并緊貼基管。當(dāng)管內(nèi)壓力達到一定值時，基管發(fā)生彈性變形，兩管緊密貼合在一起。當(dāng)管內(nèi)壓力卸除后，基管彈性回復(fù)大于襯管的彈性回復(fù)，內(nèi)外管緊密貼合。水壓復(fù)合法接觸壓力分布均勻，便于控制，襯管表面無擦傷和機械破壞。德國 Butting、英國 Proclad、浙江久立特材科技股份有限公司、西安向陽航天材料股份有限公司、上海海隆防腐技術(shù)工程有限公司 2024-03-11 海上油氣海底管道海洋能源科普

海洋能源科普——管線鋼

目前，國外海底管道中應(yīng)用的最高級別管線鋼為X70，鋼管壁厚最大為41.0mm。2012年完工的南海荔灣輸氣管道工程項目代表了國內(nèi)海底管道建設(shè)的最高水平，開創(chuàng)了我國1500m作業(yè)水深的管道工程記錄。南海荔灣項目用鋼管最高鋼級為X70，最大壁厚為31.8mm。為適應(yīng)海底管道的安裝要求和服役環(huán)境，與陸地管線鋼相比，海底管線鋼的合金設(shè)計更為嚴格，其特點為：低的碳含量;低的碳當(dāng)量;低的S、P含量。另外，海底管線鋼在其他方面的主要特征還包括：高的形變強化指數(shù)和均勻伸長率;低的倔強比;優(yōu)良的縱向拉伸性能;低的鑄坯中心 2024-02-04 海上油氣海底管道海洋能源科普

海洋能源科普——海洋石油平臺用鋼

海洋石油平臺用鋼包括耐海水腐蝕低合金鋼、齒條鋼、Z向鋼、適應(yīng)高熱輸人焊接鋼、高強度系泊鏈鋼、高強度鑄鋼等。耐海水腐蝕低合金鋼。20世紀40年代，美國研發(fā)的Ni-Cu-P系mariner鋼是世界上最早出現(xiàn)的耐海水腐蝕低合金鋼。相對成熟的牌號還有日本的Mariloy鋼、法國的APS Cr-Al鋼等。我國開發(fā)了08PV、08PVRe、10CrPV等鋼種。 2024-02-04 海上油氣平臺海上油氣海洋能源科普海洋防腐

海洋能源科普——非金屬材料

無機非金屬材料在海洋油氣開發(fā)中，最常見的無機非金屬材料為海工混凝土，主要用途是構(gòu)建混凝土平臺?；炷疗脚_具有制造周期短、安裝及維護費用低、抗海浪沖擊及冰凍擠壓能力強等優(yōu)點，在海洋平臺中占有一席之地。1973年，挪威在北海油田建成了世界第一座海上混凝土儲油平臺，自此拉開了混凝土平臺建設(shè)的序幕。截至2012年，全球共建成離岸混凝土平臺52座，其中，既包括固定式平臺也包括半潛式和張力腿等浮動式平臺。目前，混凝土平臺的最大工作水深達到300m以上，如北海地區(qū)的Heidrum混凝土張力腿平臺建造在350m水深處， 2024-02-01 海上油氣平臺海洋新材料海洋能源科普海上油氣

海洋能源科普——有色金屬材料

在海洋石油開發(fā)中，為獲得更加輕量化、壽命更長的石油裝備構(gòu)件，有色金屬材料得以廣泛應(yīng)用。海洋石油裝備中常用的有色金屬材料包括鈦合金、鋁合金、銅合金等。鈦合金與鋼鐵、不銹鋼、銅、鋁等常用材料相比，鈦材最突出的特點是密度低，比強度高，耐蝕性強。同時還具有耐海水沖刷，無磁性，無冷脆性，高透聲系數(shù)，較好成形、鑄造、焊接性能等，這些特點使它對各類海洋工程有廣泛的適用性。目前，美國、俄羅斯和我國等先后開發(fā)出了約50種海洋工程用鈦合金。鈦及其合金是升級海洋資源開發(fā)裝備、提升海洋資源開發(fā)能力的理想結(jié)構(gòu)材料。在海洋石油開 2024-02-01 海洋新材料海上油氣海洋工程海洋能源科普

海洋能源科普——低溫用鋼

通常將各種液化石油氣、液氨、液氧、液氮等生產(chǎn)、儲存容器和低溫環(huán)境服役的輸送管道及管件，稱為低溫容器，制造低溫容器所用的鋼以及在低溫環(huán)境服役的其他裝備用鋼統(tǒng)稱為低溫鋼。目前，國內(nèi)外對低溫用鋼的溫度界限還沒有一個統(tǒng)一的規(guī)定。根據(jù)GB 15《固定式壓力容器》，我國低溫壓力容器定義為-20℃以下溫度服役的容器。 2024-01-31 海洋新材料海上油氣海洋能源科普