海洋能源網(wǎng)獲悉，5月16日，珠海深水裝備制造基地傳來喜訊。隨著一聲汽笛長鳴，西江24-7平臺導(dǎo)管架在駁船的承載下緩緩離開碼頭，正式啟航奔赴南海。預(yù)計經(jīng)過15小時航行后，它將抵達距深圳東南方約130公里的西江油田海域，進行下水安裝。

高效裝船：新技術(shù)助力高效建造

西江24-7平臺導(dǎo)管架總高101.8米，重量約3960噸。在去年番禺10-1無人平臺的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上，此次導(dǎo)管架建造和裝船再次采用非滑道臥式建造技術(shù)。與傳統(tǒng)模式相比，該技術(shù)具有諸多優(yōu)勢：不占用滑道資源、無需滑移拖拉設(shè)備、總裝墊墩預(yù)制量少、抬梁可重復(fù)利用等，尤其適用于無人平臺，大幅降低了人工成本，實現(xiàn)了降本提質(zhì)增效。“傳統(tǒng)模式下的裝船至少需要3小時，還要提前兩天布置滑道塊和拖拉裝置。而此次采用非滑道臥式建造技術(shù)，裝船效率更高、成本更低。此次作業(yè)僅用時1小時，為后續(xù)規(guī)?；腔琅P式建造和裝船積累了寶貴經(jīng)驗。”中國海油深圳分公司西江24區(qū)開發(fā)項目經(jīng)理胡博生介紹。

此次裝船作業(yè)還應(yīng)用了SPMT(自行模塊運輸車)滾裝技術(shù)。SPMT是一種高度靈活的運輸設(shè)備，由多個模塊組成，能夠?qū)崿F(xiàn)從碼頭到船舶的無縫轉(zhuǎn)運。項目團隊調(diào)配8組SPMT聯(lián)合運輸，并在裝船作業(yè)前開展多次模擬演練，針對車輛狀況異常、惡劣天氣及海況、船舶無法靠泊等極端情況制訂專項應(yīng)急預(yù)案。運輸過程中，團隊對8個動力模塊進行整體安排，組織專人對關(guān)鍵節(jié)點進行監(jiān)護，并對運輸路徑實施“物理隔離”，確保導(dǎo)管架順利裝船。

數(shù)智化轉(zhuǎn)型：培育海洋能源新質(zhì)生產(chǎn)力

西江24區(qū)開發(fā)項目是中國海油推動海上油田數(shù)智化轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性項目。項目新建一座無人平臺——西江24-7，以及1條8.5公里的混輸海底管道和1條8.5公里的臍帶纜，同時對西江24-3B平臺進行升級改造。投產(chǎn)后，西江24-7平臺將用于開發(fā)西江24-7和西江24-4油田，采用區(qū)域統(tǒng)籌、聯(lián)合開發(fā)模式，充分釋放油田產(chǎn)能，提高經(jīng)濟效益，為保障國家能源安全注入新動能。

無人平臺具有開發(fā)投資低、經(jīng)濟性好、適用于邊際油田開發(fā)的特點。2023年以來，中國海油深圳分公司積極推動海上油氣田數(shù)智化轉(zhuǎn)型，先后設(shè)計建造了恩平10-2、恩平20-5、番禺10-1、番禺11-12等多座無人平臺，成功攻克了國產(chǎn)臍帶纜、數(shù)智化控制技術(shù)、導(dǎo)管架非滑道臥式建造等核心技術(shù)，加快培育發(fā)展海洋能源新質(zhì)生產(chǎn)力。

通過一系列迭代優(yōu)化，西江24-7平臺在數(shù)智化程度、生產(chǎn)處理能力、運維成本和安全性等方面均取得了顯著進步，實現(xiàn)了從“全液外輸無人平臺1.0”到“高溫冷卻外輸無人平臺3.0”的跨越式升級。其臺風(fēng)無人生產(chǎn)模式具備極端工況下的安全關(guān)停、海管置換等功能，可在陸地遠程操控生產(chǎn)，為我國海上油田智能安全運維提供了新路徑。